全国服务热线本报讯记者从中国环保产业协会了解到，为应对近期频发的细颗粒物(PM2.5)污染问题，环境保护部即将出台系列技术文件，其中包括《电除尘工程通用技术规范》、《吸附法工业有机废气治理工程技术规范》和《催化燃烧法工业有机废气治理工程技术规范》等。据悉，这些技术规范将被列入国家环保技术标准予以实施。
近日，我国多地区发生大面积、长时间雾霾污染现象，这一污染的主要成因就是细颗粒物浓度超标。细颗粒物主要来源于两个方面：一是各种污染源向空气中直接释放的细颗粒物，包括烟尘、粉尘、扬尘等；二是部分具有化学活性的前体污染物(氮氧化物、挥发性有机物等)在空气中发生反应后生成的细颗粒物。
为应对细颗粒物污染问题而将颁布的上述规范，规定了电除尘工程和吸附法、催化燃烧法有机废气治理工程从设计、建设到建成后运行和维护的技术要求。其中，电除尘将成为最主流的高效除尘技术，适用于控制细颗粒物的第一个来源，即污染源直接排放的烟粉尘。
据了解，电除尘普遍应用于火电、水泥、钢铁等颗粒物排放重点行业，其中火电行业除尘应用电除尘的比例高达90%以上。吸附法和催化燃烧法是目前VOCs治理中最常用的两种工艺，占已实施工程的80%左右。
分析指出，未来PM2.5治理的最大领域在于工业污染源治理，而电除尘作为主流技术被推广，意味着从事电除尘技术和工艺应用的龙净环保、菲达环保等企业将普遍获利。
本报讯日前，工信部、国家发改委、商务部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（后简称《办法》），规定了乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体、核算方法及相关要求，对乘用车企业的平均燃料消耗量核算管理程序进行了明确。
据悉，这一政策的出台是为完善汽车节能管理制度，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。
该《办法熊猫体育》将实行国产、进口乘用车统一管理、分别核算。包括国内汽车生产企业和进口汽车经销企业，都将纳入管理范畴，按照统一标准进行燃料消耗量数据的申报及企业平均燃料消耗量核算。国产车与进口车企业平均燃料消耗量分别独立核算。
业内人士表示，该办法将鼓励节能与新能源汽车发展、鼓励企业提前达标、逐步过渡的原则。同时，考虑到车企的产品规划和周期，将为企业预留适当的过渡期，2012、2013和2014年乘用车企业平均燃料消耗量限额在企业平均燃料消耗量目标值基础上相应放松9%、6%和3%。
本报讯记者从中国环保产业协会了解到，为应对近期频发的细颗粒物(PM2.5)污染问题，环境保护部即将出台系列技术文件，其中包括《电除尘工程通用技术规范》、《吸附法工业有机废气治理工程技术规范》和《催化燃烧法工业有机废气治理工程技术规范》等。据悉，这些技术规范将被列入国家环保技术标准予以实施。
近日，我国多地区发生大面积、长时间雾霾污染现象，这一污染的主要成因就是细颗粒物浓度超标。细颗粒物主要来源于两个方面：一是各种污染源向空气中直接释放的细颗粒物，包括烟尘、粉尘、扬尘等；二是部分具有化学活性的前体污染物(氮氧化物、挥发性有机物等)在空气中发生反应后生成的细颗粒物。
为应对细颗粒物污染问题而将颁布的上述规范，规定了电除尘工程和吸附法、催化燃烧法有机废气治理工程从设计、建设到建成后运行和维护的技术要求。其中，电除尘将成为最主流的高效除尘技术，适用于控制细颗粒物的第一个来源，即污染源直接排放的烟粉尘。
据了解，电除尘普遍应用于火电、水泥、钢铁等颗粒物排放重点行业，其中火电行业除尘应用电除尘的比例高达90%以上。吸附法和催化燃烧法是目前VOCs治理中最常用的两种工艺，占已实施工程的80%左右。
分析指出，未来PM2.5治理的最大领域在于工业污染源治理，而电除尘作为主流技术被推广，意味着从事电除尘技术和工艺应用的龙净环保、菲达环保等企业将普遍获利。
本报讯日前，工信部、国家发改委、商务部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（后简称《办法》），规定了乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体、核算方法及相关要求，对乘用车企业的平均燃料消耗量核算管理程序进行了明确。
据悉，这一政策的出台是为完善汽车节能管理制度，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。
该《办法》将实行国产、进口乘用车统一管理、分别核算。包括国内汽车生产企业和进口汽车经销企业，都将纳入管理范畴，按照统一标准进行燃料消耗量数据的申报及企业平均燃料消耗量核算。国产车与进口车企业平均燃料消耗量分别独立核算。
业内人士表示，该办法将鼓励节能与新能源汽车发展、鼓励企业提前达标、逐步过渡的原则。同时，考虑到车企的产品规划和周期，将为企业预留适当的过渡期，2012、2013和2014年乘用车企业平均燃料消耗量限额在企业平均燃料消耗量目标值基础上相应放松9%、6%和3%。
