全国服务热线肯尼亚是非洲发展水平较高的国家，但交通基础设施依是其发展的软肋。修建蒙内铁路之前，肯尼亚仅有的一条铁路是1901年修建的米轨铁路。这条铁路技术落后、事故频发，肯尼亚人民期待着拥有新铁路。2009年8月，肯尼亚政府与中国路桥签署了蒙内铁路项目谅解及合作备忘录，项目取得初步成果。2011年1月，中国路桥完成了项目可研报告。然而，报告里的中国标准让当地有关部门心存疑虑。针对于此，蒙内铁路项目把国内优秀人才派到肯尼亚，邀请代表参观中国高铁，积极分享中国铁路的成功经验，最终说服了肯尼亚有关部门采用中国技术标准，批准了可研报告。
2012年7月，EPC（设计采购施工总承包）合同签署，这意味着中国铁路标准将第一次走进肯尼亚。2014年12月12日，项目正式开工。从那时起，参建人员克服了种种困难，完成了前期策划和征地迁改，快速推进线下工程开工，提前策划开展实施铺架工程，最终使蒙内铁路于2017年5月通车试运行。蒙内铁路，这个集设计、施工监理、融资、装备采购和运营管理为一体的“中国标准”全产业链项目，成为“一带一路”倡议的重要成果，也成为中非在现代基础设施建设方面友好合作的典范。
1. 两国政府高层合作共识的达成。习主席和肯雅塔总统亲眼见证项目融资备忘录的签署，肯雅塔总统在项目融资、标准确定等方面做出了许多重大的政治决断，肯尼亚政府为项目顺利建设和投入运营提供了大力支持。
2. 多方协商，解决征地难题。在征地沟通过程中，针对肯尼亚土地高度私有化的情况，蒙内铁路项目与征地范围内的各常务机构及单位建立了联络员沟通机制，进行定期或不定期的相关会谈，同时中国交通建设集团有限公司（亦称“中国交建”）也与征地范围内的地主和产权单位建立了良好的沟通和联系。500公里沿线整体拆迁，肯尼亚政府只用了不到一年的时间完成征地，而且在关键路段是按照计划进行的，基本上没有影响施工。蒙内铁路现在之所以能提前完工，这与当地民众积极响应以及中肯两国政府的高度重视和大力支持是分不开的。应该说是中肯两国人民的共同努力，创造了“蒙内速度”。
3. 重视建设区域的环境保护。蒙内由于要穿越肯尼亚最大的野生动物园察沃国家公园，在设计之初引来广泛关熊猫体育网站注和议论。其中，如何防止动物与列车相撞成为亟待解决的关键问题。为了解决这个问题，蒙内铁路设置了14处大型动物通道，保证了动物迁徙不受影响。在与肯政府和相关机构多次沟通、征求意见后，中交铁道总院设计团队利用肯方专家多年观察监测的数据，结合铁路沿线地形地貌先在图上初步确定了动物通道的位置，之后与肯方专家一起在现场对每个动物通道进行确认。为了照顾大象和“高个子”长颈鹿通行，蒙内铁路沿线所有桥梁式动物通道高度都设置在6.5米以上(成年长颈鹿身高不到6米)。除桥梁式野生动物通道，蒙内铁路还在沟渠处设置了100多个涵洞，既方便斑马等动物饮水，也方便小型野生动物穿过铁路。
4.多种形式培训肯尼亚员工。中国企业通过15年的运营，完成全套的技术转移，为肯方培养能够胜任火车驾驶、调度、运营管理的专业人才。中国路桥已经与肯尼亚政府达成协议，在3年内分3批次全额资助100名肯尼亚高中毕业生赴中国进行为期4年的铁路相关专业本科学习。前两批共60名留学生目前正在北京交通大学学习，第三批40名也于2018年4月启程前往中国。
蒙内铁路作为中非一带一路合作的旗舰项目，其示范效应的体现远不止铁路本身，更重要的是铁路刺激区域经济发展的造血功能。蒙内铁路建成通车，将有力推动蒙巴萨、内罗毕和维多利亚大湖区三大经济圈的建设和发展。目前，从肯尼亚伸向中非国家的内罗毕—马拉巴铁路正在加紧建设，一期内罗毕至纳瓦沙段的主要路基、隧道和桥梁工程已完成了近70%。项目建成后，将与蒙内铁路和乌干达境内铁路接轨，使东非铁路网更加成型，大大降低跨境物流运输成本，进一步推动东非次区域互联互通和一体化进程。
蒙内铁路，既是“大动脉”，又是“暖心路”，它切实当地改善了民生、促进了发展。在给当地百姓的出行带来了便利的同时，也让物流更为顺畅，促进了东非地区的经济合作与文化交流。
为了履行社会责任，中方企业与当地地方政府签署了协议，就铁路沿线居民的用水、用工、培训等开展广泛合作，为沿线村落修路、打井、建水塘和学校并对家庭困难员工提供帮助。
